不管大小，全球产业都正面临前所未有的冲击，尤其那些龙头老大哥们，如何找到新生机，已成为全球瞩目的焦点。 1908年，美国福特公司推出了T型车，大受欢迎，开启了大众车的世纪，也大幅改变了人类历史。汽车在哪儿奔驰，经济的繁荣和发展就开始在哪儿发生。廿世纪的大量消费型社会与汽车的普及脱离不了关系。汽车工业在美、欧、日等国家带动了相关产业的发展，同时也支持了庞大数目劳工的生计。 一百年之后，原本叱(口宅)全球车业的美国三大车厂濒临破产危机，要求政府大幅支持求生存。2008年11月，向来被视为全球汽车界模范生的日本丰田汽车发表最新季报，收益也大幅恶化，预测全年度将出现公司从1941年公布财报以来的首次亏损。消息公布后相关汽车产业股全面走低，市场上称此为「丰田震撼」。 据日本经济新闻的估计，汽车业加上其周边的汽油和保险等产业，在2006年的全球市场规模达到48兆美元，达全球GDP的一成。在过去百年于全球经济起飞中担任要角的巨大产业，正面临前所未有的冲击，经营者要如何带领企业渡过难关，找到下一个百年能持续发展的新道路入口，已成为全球瞩目的焦点，更对这一波全球性的经济危机能否化解具有指标意义。 事实上日本汽车业早在多年前就开始大幅分散销售市场和制造工厂地点，尽量采现地现销策略企图减低市场和汇率风险。同时也积极推行多角化经营，从相关的燃料电池到跨领域的机器人研发甚或住宅建筑业等，无不希望能够减少专注单一产业的风险。 只是这次风暴来得太快太急、影响范围又扩及所有成熟和新兴市场，让原本应有抵抗体质和准备的日本汽车业也极有措手不及感。 不过非常事态就有非常应对法。日本汽车业的经营者已全面动起来，从员工心理的动员到新策略的制定选择，快速应变是他们要求员工打仗的第一原则，而唤起员工的危机意识更是首要重点。 例如近年来在印度等新兴市场和全球小型车市场有亮丽表现的铃木汽车，这次在社长兼会长铃木修的带领下，全力进行减低成本来因应危机。 铃木修认为，这次不是平时，是战时，在这种紧急状况下就要有因应非常时期的策略。例如如果只一味要求外部的零件厂等降低成本是根本来不及的，不如赶紧从大幅降低内部成本做起，像工厂的不良品比例要大幅降低到原本的一半以下，这种要求平时虽可能做不到，但在紧急关头员工发挥危机意识，反而能达成。 更有不少日本汽车业利用这次机会重新冷静检视企业的中长期发展策略，做公司资源的最有效再分配，其中最重要的关键在于决定公司发展策略的优先顺位。虽然割舍很困难，但汰弱增强是不得不走的道路。 本田汽车最近宣布退出F1赛车一事虽然引起许多惋惜声，但或许许多人不知道的是，本田将数百名原本配置在F1研发上的顶尖技术者，重新配置在新型省能源低燃料汽车的研发上，希望藉由重新的选择与集中，让本田的卓越技术再度有发挥的空间。 丰田汽车更早将汽车制造时运用到的相关技术广泛运用到其它产业，希望达到活用相关技术相辅相成的最佳效果。例如丰田住宅事业群是其关系企业中表现极为抢眼的事业。他们将丰田制造汽车时的高质量管制和高效率的材料使用方式，都应用在建房子上，也将新研发的汽车耐震系统活用在住宅的防震设施上。 去年6月，丰田汽车更成立了电池研究部，通称「佐吉电池计划」。由于高性能的电池被视为未来最有发展潜力的产业项目，丰田着眼在开发出比2020年之后还要技术先进的全新电池。 虽然眼前的苦日子可能还要持续好一段时间，但经营者和员工都了解，在船可能要沈的危急时刻，唯有不分职位上下一心，才是唯一的生存之道。像全球拥有30万员工的丰田汽车最近面临减产停工的黑暗期，但当日本媒体访问其工厂的基层员工时，虽然员工也都难掩忧心，但他们表达的都是在自己的岗位上希望尽最大的努力，帮助公司共渡难关。 员工全体的意识改革，也许是「逆境经营」中最重要的优先道路。能找到鼓舞员工创造新意识关键的经营者，离黎明已经不会太远了。