近期，滴滴快的在合并后的首次发布会上宣布了一个大消息，将从5月25日凌晨开始，在全国12个城市推出“全民免费坐快车”的活动，投入预计10亿元。一个月的每周一，每位乘客均有每天两次15元的免单。

滴滴快车的免费午餐：背后的猫腻?

按照滴滴的解释，这纯属免费午餐，可以把不少上班族从“地铁狗”中解脱出来，“北京这边滴滴快车的计价标准为：0起步价，每公里1.5元/公里，每次15元的免单额度至少可以行驶10公里，足以覆盖一个普通人一天的出行里程。”

然而，事情并非人们想象中的那么单纯和给力。有媒体已经发现，滴滴快车其实暗藏了一些看不见的开销，导致人们在上下班的高峰期时，要付出比你想象更多的费用。如下图所示，同样的路程长度，呼叫滴滴快车的费用是38元，居然比呼叫专车的36元还要贵2元。这是因为，滴滴快车会变相加价，收取16元的高峰附加费，而且还不能用抵扣券。

这就意味着，滴滴快车给上下班人群的“免费午餐”，噱头的成分很浓。因为在非上下班高峰期，这个“免费午餐”只要路程短还是可以享用的，这倒是值得称赞。但在上下班高峰期，滴滴快车的15元每次的免单，甚至还不能完全抵免高峰附加费，用户还需要掏钱支付车费，就显得十分苍白无力。

滴滴B2C VS嘀嗒C2C：谁更能长期帮助通勤族?

这些站在促销的角度去看，都不叫个事。问题的关键在于，滴滴快车的一旦停止“促销补贴”，在高峰期的性价比就很差，甚至价格还不如打车有优势。而在不忙的时候，有谁会愿意选择没有发票无法参与报销的滴滴快车呢?通俗一点说，滴滴快车对于通勤族没有长期竞争力。

其实，对于拯救上下班通勤一族而言，“滴滴快车”这种打车的方式，不管怎样努力，还是难以超越“拼车”的物美价廉。笔者认为，刚刚完成C轮1亿美金融资的“嘀嗒拼车”，才是真正有望解决通勤问题的长远途径。因为这是两种模式的根本对决，“嘀嗒拼车”走的是C2C模式，比“滴滴快车”B2C模式更能适合中国老百姓“一个便宜三个爱”的国情。

滴滴平台的本质是传统的B2C模式，即通过运营平台进行调配，实现以商业运营为目的的车辆(快车、出租车、专车)乘客之间进行匹配，这些车辆不管形式上有多少不同，但目的都是一样的——赚钱。杀头的生意有人干，赔钱的买卖没人做。各种车辆必须从滴滴平台上赚到钱，因此滴滴即便是为了孵化市场，进行短暂补贴，还是要支付刚性的费用的，而对于有商业运营目的的车辆来说，这个成本显然不会低。因此，滴滴的补贴也总给人戛然而止的感觉，好比王小利在《捐助》中的台词一样，“咱俩就好比两堆干柴，你(促销补贴)那头烧得挺旺，我这一泡尿(停止补贴)把火尿灭了。”。在B和C之间，要想均衡市场的不同期望值，滴滴就要左右逢源，但C端老百姓想要省钱，B端的商业车辆要赚钱，这对于滴滴来说，还是一个不小的挑战。

而反观以“ 嘀嗒拼车”为代表的“拼车”出行方式，则是典型的C2C模式。“交易”车主、车主双方的期望值都不大，尤其是上下班高峰期，只要顺路就能皆大欢喜。整个过程中价格比商用车辆便宜，并且没有高峰费、空驶费、计时费等，有效降低了车乘双方以及平台方的成本。在运营当中，“嘀嗒拼车”不用去纠正买卖双方期望值失衡的难题，只需要做好点对点匹配和交易信用及保险制度保障即可。事实上，嘀嗒这方面也做得不错。如信用体系上，嘀嗒拼车要求每一位注册车主都需提交驾照、行驶证、手机号码，以及带车牌的照片，进行严格认证。此外，嘀嗒拼车还鼓励乘客和用户进行相互评价，这就是C2C信用体系的基础数据。在保险体系上，嘀嗒拼车和中意财险合作，推出专有的拼车保险，每次出行最高赔付意外伤害20万元。而且嘀嗒拼车的车主与乘客均是报着“顺路”的心态，司机只是为了节约出行成本。这与滴滴快车的车主完全是不同的心态。快车车主更多的是为了“赚钱”，如果这单的价格补贴后还只能赚回个油钱，那么不好意思，司机是不会去接单的。

从商业运营到共享经济，“嘀嗒拼车”真正实现了闲置车辆资源的社会化利用，对于面临环保问题挑战的当下中国来说。这一模式的创新是“互联网+”思维对社会公共资源的应用。可以相信，油价在未来很长时间还将维持目前水平，而资源紧张的态势也难以有大幅改善，提高资源利用率，将是整个社会的帕累托改进机制。在便利老百姓、推进低碳环保的出行理念下，以“嘀嗒拼车”为代表的C2C共享型出行方式，也必然会在可预见的未来，颠覆传统出行市场，实现“行者有其车”——没有免费午餐，但价格人人可以负担得起，这就足够!